Hiện nay, nhiều người lưu thông lên huyện Vĩnh Thạnh, tỉnh Bình Định đang rất bất an, lo lắng khi đi qua cây cầu Định Bình.
Cầu Định Bình xây dựng đã được gần 30 năm. Ảnh: Sỹ Thắng-TTXVN
Ông Huỳnh Thế Mỹ, người dân sống gần cây cầu cho biết, ở chân cầu, của 2 nhịp cầu giữa cầu bị sói lở, lòi sắt ra hết. Người dân đi lặn bắt cá ở đây phát hiện vụ việc và báo với chính quyền địa phương. Hơn nữa, gần đây, mỗi lần đi qua cầu cùng với các xe ben 3 chân, 4 chân rất dễ cảm nhận độ lắc của cầu. Thậm chí, đi cùng với xe chiến thắng (loại xe tải 2 chân) cũng có cảm giác tương tự.
Cùng nỗi lo lắng với ông Mỹ, ông Lê Văn Dựng trú tại khu phố Định Bình, thị trấn Vĩnh Thạnh (sống gần cầu) cho biết, 30 năm qua (từ khi cầu hình thành đến nay) các loại xe có tải trọng lớn chạy qua cầu này rất êm, nhưng thời gian gần đây các tài xế chạy qua đều thấy hiện tượng rung, nhịp lắc mạnh nhất là lưu thông đến đoạn giữa của cầu khiến bà con rất lo lắng. Hơn nữa, cầu này đã quá lâu rồi nên cũng mong Nhà nước sớm đầu tư để người dân được yên tâm khi lưu thông qua đây.
Vẫn có một số xe o tô đi trên cầu bất chấp biển cấm. Ảnh: Sỹ Thắng-TTXVN
“Ngay sau khi nhận được thông tin, huyện Vĩnh Thạnh đã phối hợp với các Sở, ngành chuyên môn của tỉnh đi kiểm tra thực tế. Huyện cũng cho đội thợ lặn xuống kiểm tra các mố cầu, chân cầu. Sau khi nhận thấy nguy cơ sụt lún các chân cầu, để đảm bảo an toàn cho người dân, cơ quan chức năng huyện Vĩnh Thạnh đã đặt barie cảnh báo, nghiêm cấm xe các loại xe ô tô qua lại cây cầu này; đồng thời hướng dẫn các phương tiện di chuyển lên Vĩnh Hiệp cách đó không xa (khoảng 3 km). Bên cạnh đó, huyện cũng tiến hành lắp đặt hệ thống camera giám sát để kịp thời xử lý các xe ô tô cố tình vi phạm", Phó Chủ tịch thường trực UBND huyện Vĩnh Thạnh Huỳnh Đức Bảo cho biết.
Tuy nhiên, theo ghi nhận của phóng viên, nhiều xe ô tô con vẫn cố tình luồn dưới barie chắn để qua cầu bất chấp lệnh cấm, cảnh báo của cơ quan chức năng.
Theo lãnh đạo huyện Vĩnh Thạnh, cầu Định Bình được xây dựng cách đây đã gần 30 năm và đây là 1 trong 2 cây cầu trọng yếu của huyện (ngoài ra còn có cầu Vĩnh Hiệp) kết nối giữa thị trấn Vĩnh Thạnh với các xã phía Đông. Mỗi ngày, có hàng trăm phương tiện lưu thông qua lại trên 2 chiếc cầu này.
Chính quyền địa phương lắp đặt biển cấm và hướng dẫn cho o tô đi đường khác. Ảnh: Sỹ Thắng-TTXVN
Được biết, cầu Bình Định xây dựng từ năm 1995 với chiều dài 180 m. Cầu gồm 15 nhịp, mỗi nhịp 12 m, kết cấu móng, trụ, dầm bê tông cốt thép. Hiện cầu Định Bình khá hẹp so với nhu cầu thực tế của người dân nơi đây.
Ông Tô Hiếu Trung, Chủ tịch UBND huyện Vĩnh Thạnh cho biết, huyện cũng đã báo cáo tình trạng của cây cầu lên tỉnh và được chấp thuận chủ trương đầu tư xây dựng cầu mới trong kế hoạch trung hạn giai đoạn 2026 – 2030. Hiện huyện đang giao Ban quản lý dự án thuê đơn vị tư vấn thiết kế lại cầu mới./.
Sỹ Thắng
Trong bối cảnh Việt Nam cam kết đạt phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) vào năm 2050, nhu cầu huy động nguồn lực tài chính cho quá trình chuyển đổi xanh đang trở thành yêu cầu cấp thiết. Theo ước tính, để hiện thực hóa mục tiêu này, Việt Nam cần khoảng 20 tỷ USD đầu tư xanh mỗi năm.
Xăng sinh học E10 đã chính thức được bán rộng rãi trên cả nước từ ngày 1/6/2026. Bộ Công Thương dự kiến, khi sử dụng xăng E10 sẽ giúp giảm thải khoảng 2,5 triệu tấn CO2 mỗi năm.
Ngành lâm nghiệp Việt Nam đang chuyển mình mạnh mẽ từ mô hình khai thác gỗ truyền thống sang nền kinh tế carbon đầy tiềm năng. Những cánh rừng giờ đây đóng vai trò là các "bể hấp thụ khí nhà kính" khổng lồ, tạo ra hàng triệu tín chỉ carbon để bán cho các tổ chức quốc tế hoặc doanh nghiệp có nhu cầu bù đắp phát thải.
Từ ngày 1/7, chủ dự án các công trình xây dựng, bảo trì, cải tạo, nâng cấp kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa có trách nhiệm tổ chức thực hiện báo cáo đánh giá tác động môi trường, giấy phép môi trường hoặc đăng ký bảo vệ môi trường theo quy định.
